• hh
  • 129090, Москва,
    Олимпийский проспект, 14,
    БЦ «Даймонд Холл»
    general@sovfracht.ru
    • +7 (495) 258-27-41
      +7 (495) 258-28-79

    Мы отмечаем 75-ю годовщину со дня Победы советского народа в Великой Отечественной войне!

    Мы отмечаем 75-ю годовщину со дня Победы советского народа в Великой Отечественной войне!
    08/05/20

    В 2020 году мы отмечаем 75-ю годовщину со дня Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, день когда закончилась самая жестокая война в истории человечества.

    Война изменила судьбу каждого человека. Мы сохраняем память, передавая из поколения в поколение рассказы о событиях тех лет, о многочисленных подвигах, совершенных во имя страны. Победа в Великой Отечественной войне завоевана ценой огромных усилий, невероятных лишений и миллионов жизней. Многие свидетели тех лет не дожили до наших дней, без них не было бы нашего будущего. Каждое из воспоминаний ветеранов фронтовиков о своем жизненном пути стало свидетельством подвига великого поколения.

    «Совфрахт» сыграл огромную роль в победе в Великой Отечественной войне.

    С началом Великой Отечественной войны объемы фрахтования инотоннажа и отфрахтования советского тоннажа значительно сократились, а с июля 1941 года они почти полностью прекратились. В это время в функциях В/О «Совфрахт» и его структуре произошли значительные изменения: аппарат был сокращен с 51 до 13 человек, из которых 3 человека были откомандированы в северные порты, а 5 человек ушло в народное ополчение.

    На «Совфрахт» было возложено ведение инвалютных расчетов за фрахт по перевозкам импортных грузов на иностранных судах, экспортных грузов на советских, расчеты по дисбурсментским расходам, а также обеспечение и ведение учета по перевозкам ленд-лиза после подписания Соглашения между СССР и США. Морской транспорт страны активно участвовал во внешнеторговых океанских перевозках, с помощью которых наша страна поддерживала военно-экономические связи с союзными державами: Великобританией, США и Канадой. В октябре 1941 года США предоставили нашей стране беспроцентный заем на 1 млрд. долларов, а затем распространили на него закон о ленд-лизе. Объем работ вновь значительно возрос. Поставки военной техники, материалов и продовольствия осуществлялись по трем главным направлениям через северные порты Архангельск и Мурманск, через Владивосток и через Персидский залив и Иран. Советские торговые суда, участвовавшие в ленд-лизовских перевозках, проявляли чудеса героизма.

    Северный морской путь все годы войны оставался важнейшей транспортной магистралью, обеспечивавшей решение как народнохозяйственных, так и военных задач. Северный путь был самый короткий, и уже с ноября 1941 года суда стали совершать по нему регулярные рейсы. Почти весь объем импортных грузопотоков принял порт Архангельск, где работали и откомандированные сотрудники «Совфрахта». Но уже с весны 1942 года обстановка резко изменилась. Северные союзные конвои стали подвергаться систематическим нападениям противника, который сосредоточил в районе около двадцати подводных лодок и несколько сот самолетов ударной авиации - бомбардировщиков и торпедоносцев. Ритм доставки грузов по северному маршруту начал нарушаться.

    Настоящий героизм и преданность делу проявляли экипажи. Днем атаки вражеской авиации следовали непрерывно одна за другой. Ночью трудно было избежать встреч с минами, они не только таились под водой, но и подсеченные тралами боевых кораблей десятками плавали среди обломков погибших судов. Караваны из тяжелогруженых транспортных судов становились легкой добычей германской авиации и подводных лодок, эфир был наполнен призывами о помощи. Но нужные фронту грузы не шли.

    В связи с трудностями обороны судов и значительными потерями на переходе в Баренцевом море английское адмиралтейство отказалось посылать конвои в светлое время года. По этой причине осенью 1942 года «Совфрахтом» были организованы одиночные плавания судов через Северную Атлантику. Дерзкие одиночные плавания в условиях полярного дня с грузами ленд-лиза совершали транспортные суда "Фридрих Энгельс", "Беломорканал", "Декабрист", а также иностранные суда. В обеспечении плавания транспортных судов по Северному морскому пути большую роль сыграли и линейные ледоколы. На Дальневосточном бассейне морские перевозки, несмотря на договор с Японией о нейтралитете, с самого начала войны были сопряжены с большими трудностями и опасностью. Советские суда в море и портах Юго-Восточной Азии стали подвергаться нападениям. Перевозки между Владивостоком и портами Западного побережья США и Канады принимали все более значительный характер, вместе с этим увеличилось и противодействие советскому заграничному судоходству со стороны Японии, стремившейся воспрепятствовать или ограничить плавание советских судов через международные проливы Цусимский и Лаперуза. У южных берегов Японии действовали американские подводные лодки, но отсутствие взаимного оповещения приводило порой к трагическим последствиям. В феврале 1943 года американская субмарина "Софиш" потопила торпедами грузовые пароходы "Кола" и "Ильмень". Среди погибших были сотрудники советской миссии и члены их семей, направлявшиеся в США. Гибли суда и по "навигационным" причинам, ото льдов и штормов.

    Объем ежегодно доставляемых во Владивосток грузов стал превышать 2 млн. тонн. Основную долю импорта составляли военная техника, паровозы, промышленное оборудование, продовольствие, жидкое топливо. Значительный поток грузов ленд-лиза шел в нашу страну и через Иран, основной объем которых перевозили суда пароходства "Каспфлот".

    Таким образом, «Совфрахт» использовал все возможные морские пути для поддержания связей с западными союзниками, отделенными от СССР морями и океанами.

    ИЗ ОТЧЕТА В/О «СОВФРАХТ» ЗА 1941 ГОД:

    "Нападение гитлеровской Германии на Советский Союз и объявления войны Америкой и Англией фактически прекратило существование свободного фрахтового рынка. Общий объем фрахтования инотоннажа за 1941 год составил 17 судорейсов общим тоннажем 62,2 тыс. тонн, что по сравнению с прошлым годом составляет уменьшение на 97,4%.

    При отправке экспортных грузов через Владивосток нами использовался главным образом шведский тоннаж, приходивший во Владивосток с импортным грузом из Америки. В тех случаях, когда количество экспортных грузов из Владивостока не являлось достаточным, "Совфрахт" договаривался с судовладельцами об отправке парцелей...

    В начале августа 1941 года был создан филиал В/О «Совфрахт» в г. Ульяновске в составе 4-х человек с целью организации дублирования работы и выполнения заданий Объединения. Работа, проводившаяся ранее в Москве по ведению картотеки судовладельческих, брокерских, агентских и бункерных инофирм, возобновилась и продолжилась в Ульяновске в соответствии с существующими инструкциями. Налажен подбор сведений из ежедневных сводок ТАСС по вопросам мирового торгового судоходства, фрахтовых сделок, мероприятий иностранных правительств по торговому судоходству.

    Основная задача, поставленная Законом о пятилетнем плане перед морским флотом - увеличение грузооборота к 1950 году в 2,2 раза по сравнению с довоенным уровнем. Нужно было обеспечить перевозки руды для снабжения металлургии Донбасса, вывоз угля из Жданова, вывоз печорских и норильских углей. Важной целью стало освоение районов Южного Сахалина, Курильских островов и Камчатки, развитие морских транспортных связей СССР с другими странами.

    Победа в Великой Отечественной войне придавала небывалый энтузиазм и инициативность всем участникам восстановления народного хозяйства. Начиная с 1946 года, «Совфрахт» возобновил работу по фрахтованию иностранного и отфрахтования советского тоннажа. Началось развитие линейных перевозок, был создан конъюнктурно-экономический сектор, вновь организован претензионно-правовой отдел.

    Морской и речной торговый флот выполнил задачи, поставленные перед ними войной. Многое пережили моряки и речники за эти годы, но ничто не сломило их мужества, они выполнили свой долг и внесли свой вклад в достижение Победы в Великой Отечественной войне, выполняя главную задачу по перевозке грузов, поступающих по ленд-лизу из США и Великобритании. По планам командования флотов и фронтов участвовали во многих оборонительных и наступательных операциях советских вооруженных сил.

    Война показала, что транспортный флот является надежным резервом военно-морского флота. И за всем этим стоят люди с большой буквы.

    Низкий поклон ветеранам, священна память о тех, кто отдал свою жизнь во имя Родины!


    На фото изображены:
    1. ФРИДРИХ ЭНГЕЛЬС - Теплоход грузовой
    Построен в 1930 г. ("Северная судостроительная верфь им. А.А.Жданова", Ленинград) и вошел в состав Балтийской главной конторы Совторгфлота. В 1939 г. передан Черноморскому гос. морскому пароходству, а в 1940 г. - Дальневосточному гос. морскому пароходству. Во время Великой Отечественной войны выполнял народнохозяйственные и экспортно-импортные перевозки в Северном и Дальневосточном бассейнах.
    2. Пароход «Декабрист»
    В годы Великой Отечественной войны участвовал в доставке грузов по ленд-лизу. Во время одиночного рейса из Исландии в Мурманск его настигли вражеские бомбардировщики. Во время крушения экипаж высадился в четыре шлюпки, судьба трех из них и 61 члена экипажа до сих пор неизвестна. Четвертая через 10 суток достигла острова Надежды, на борту было 19 моряков.
    Немцы взяли в плен только троих, остальные умерли от голода и холода до их появления.